Der Lazer ZX-5 FS2 ist
die konsequente
Weiterentwicklung des
bewährten
Erfolgs-Chassis. Durch
gezielte Veränderungen
am Chassis und am
Fahrwerk verfügt der FS2
über eine noch höhere
Grundschnelligkeit und
lässt sich noch
einfacher auf die
jeweiligen
Streckenverhältnisse
abstimmen.
Das Innovations-Paket
beginnt mit dem Chassis,
das im FS2 deutlich
steifer und leichter
ausgelegt ist. Das
Wannenchassis ist aus
einem speziellen
Kunststoff mit hohem
Kohlefaseranteil
gefertigt. So wird bei
geringstem Gewicht ein
Maximum an
Torsionssteifigkeit
erzielt. Man hat hier
bewusst auf Kohlefaser
verzichtet, da dieser
Werkstoff extrem spröde
ist und es im harten
Renneinsatz immer wieder
zu Brüchen von Teilen
gekommen ist. Der neue
Compound-Kunststoff
vereint nun die Vorteile
der Werkstoffe Carbon
und Kunststoff. Die neue
Akkuhalterung ist jetzt
so gestaltet, dass
LiPo-Packs mit
unterschiedlicher
Bauhöhe eingesetzt
werden können. Passend
zu den neuen, leichteren
LiPo-Zellen, verfügt der
FS2 serienmäßig über
weichere Federn. Die
hinteren Querlenker
wurden vom RB-5 SP
übernommen, um eine
bessere Traktion zu
erzielen. Last but not
least verfügt der FS2
über einen neuen Body,
der nochmals
aerodynamisch optimiert
worden ist.
Der Motor sitzt im
vorderen Teil des
Chassis, während die
Ackus im Heck des FS2
sitzen. So wird eine
wesentliche
gleichmäßigere
Gewichtsverteilung im
Chassis erzielt. Das
Chassis ist für den
Einsatz von Saddle Packs
ausgelegt, die
beidseitig vom
Antriebsstrang
positioniert werden.
Eine weitere
Besonderheit ist die
Drehrichtung des Motors:
Er dreht sich
entgegengesetzt zur
Kardanwelle und gleicht
somit das resultierende
Drehmoment um die
Längsachse aus.
Die Vorderachse stammt
aus dem bewährten ZX-5
SP und verfügt über die
optimierten Querlenker
und Radträger. Die
Spurstangen und oberen
Querlenker sind aus
Molybden gefertigt und
besitzen an beiden
Achsen die gleiche
Länge.
Die Kraftübertragung
erfolgt durch ein sehr
leichtgängigeres
Kardansystem. Vorder-
und Hinterachse sind
serienmäßig mit Kardans
ausgestattet. Der
Antrieb ist mit einer
zweiteiligen
Slipper-Kupplung
ausgestattet, die sich
leicht einstellen lässt
und das Getriebe vor
unerwünschten Schlägen
schützt. Die obere
Chassisplatte im
Bone-Design verleiht dem
gesamten Chassis die
erforderlich
Verwindungssteifigkeit.
Die Stoßdämpfer verfügen
über einen besonders
großen Durchmesser des
Dämpfergehäuses. Die
Justierung der
Federvorspannung erfolgt
sehr feinfühlig über
Rändelmuttern. Durch
verschiedene
Montagepunkte der
Dämpfer im Modell,
können komplexe Setups
für jede Rennstrecke
erarbeitet werden.
Vorder- und Hinterachse
sind jeweils mit einem
leichtgängigen
Differenzialgetriebe
ausgestattet. Beide
Diffs sind als
hochwertige Kugeldiffs
ausgeführt. Dadurch kann
das Modell je nach
Gripniveau optimal auf
die Streckenverhältnisse
abgestimmt werden.
Der gesamte
Antriebsstrang ist exakt
mittig auf dem Chassis
positioniert. Das
Chassislayout ist darauf
abgestimmt, dass die
Balance um Quer- und
Längsachse völlig
neutral ist. Die
Hinterachse ist mit
einem Stabilisator
ausgestattet, um die
Rollneigung des
Fahrzeugs zu verringern.
Insgesamt ist das
Handling des FS2
nochmals einfacher
geworden. Der
Grenzbereich ist
erfahrbarer geworden, so
dass deutlich schnellere
Rundenzeiten konstant
erzielt werden können.
Gas/Bremse; Lenkung
Fortgeschrittene &
Wettbewerbsprofis
Länge: 385 mm;
Breite: 248 mm; Höhe:
145 mm; Spur (v): 210
mm; Spur (h): 200 mm;
Radstand: 278 mm;
Gewicht: 1.650 g;
Getriebeübersetzung:
2,5:1
1:10 EP 4WD
OffRoad-Wettbewerbsbuggy
für höchste Ansprüche
- Leichteres und
steiferes
Kunststoffchassis
aus speziellem
- Faserwerkstoff,
der die Vorteile der
Werkstoffe Carbon
und Kunststoff
vereint
- Optimierte
Akkuhalterung für
LiPo-Packs mit
unterschiedlichen
Bauhöhen
- Weiche Federn
- Neue Querlenker
hinten aus dem RB-5
SP
- Aerodynamisch
optimierte
Karosserie
-
Verwindungssteifer
Sitz den Motors im
Chassis
- Ausgelegt für
Saddle Packs, die im
hinteren Teil des
Modells psoitioniert
sind
- Gegenläufige
Drehrichtung von
Motor- und
Kardanwelle zum
Ausgleich der
Drehmomente
- Kraftübertragung
über sehr
leichtgängiges
Kardansystem
- Obere
Chassisplatte im
Bone-Design für
maximale
-
Verwindungssteifigkeit
des Chassis
-
Velvet-Öldruckstoßdämpfer
mit großem
Durchmesser
- Justierung der
Federvorspannung
über Rändelmutter
-
Kardanantriebswellen
an Vorder- und
Hinterachse
- Zahlreiche
Montagepunkte für
die Dämpfer für
komplexe Setups
- Zweiteilige
Slipper-Kupplung
- Vorder- und
Hinterachse jeweils
mit einem
leichtgängigen
-
Kugeldifferential
- Perfekte
Chassisbalance um
Längs-, Quer- und
Hochachse
- Neue Karosserie
und Spoiler für
perfekte Aerodynamik